NLF kritisk til nye varebilregler: – Risiko for dyr og lite treffsikker reform
Bilde for illustrasjon
Regjeringen har besluttet å utsette innføringen av nye krav til kjøre- og hviletid samt fartsskriver for varebiler til 1. april 2027. Dermed får næringen ni måneder ekstra til å forberede seg på regelendringene. Norges Lastebileier-Forbund (NLF) mener utsettelsen er positiv, men advarer om at tiden fortsatt er for knapp og at enkelte deler av regelverket kan svekke effekten av hele reformen.
Ifølge NLF handler innføringen om langt mer enn å montere fartsskrivere i kjøretøyene. Transportbedriftene må etablere nye rutiner, sørge for opplæring av sjåfører, håndtere innsamling og analyse av kjøredata og skaffe nødvendige kort og systemer for å etterleve kravene. Forbundet mener derfor at næringen trenger betydelig mer tid enn det regjeringen nå legger opp til.
Samtidig peker NLF på de økonomiske konsekvensene. Rundt 33.000 varebiler vil bli omfattet av de nye reglene, og kostnaden for montering av fartsskriver er anslått til om lag 35.000 kroner per kjøretøy. Samlet kan regningen for bransjen komme opp i over én milliard kroner.
Forbundet understreker at så omfattende investeringer må følges av et effektivt kontrollregime. Uten tilstrekkelig kontroll frykter NLF at fartsskriverkravet i praksis blir en kostbar administrativ byrde uten den ønskede effekten på trafikksikkerhet og arbeidsforhold.
Den sterkeste kritikken rettes mot unntaket for elektriske varebiler under 4.250 kilo som transporterer gods innenfor en radius på 100 kilometer fra virksomhetens hjemsted. NLF mener dette skaper forskjellsbehandling i en bransje der målet nettopp er å sikre like konkurransevilkår, bedre trafikksikkerhet og vern mot uforsvarlige arbeidsforhold.
– Trafikksikkerhet og sjåførenes arbeidsvilkår bør ikke avhenge av om kjøretøyet går på strøm eller diesel, mener forbundet.
NLF understreker at de støtter det grønne skiftet, men ønsker teknologinøytrale regler som omfatter alle varebiler på like vilkår. Forbundet mener dagens forslag kan åpne for et «elbil-hull» som gjør regelverket mindre treffsikkert enn det som var hensikten.
Samtidig støtter NLF prinsippet om at nye varebiler skal omfattes av de samme fartsskriverkravene som tungtransporten. For eldre kjøretøy ønsker forbundet imidlertid større fleksibilitet gjennom valgfri bruk av digitale fartsskrivere for å redusere kostnadene for næringen.
NLFs hovedbudskap er at regelverket må være praktisk gjennomførbart, rettferdig og målrettet. Forbundet frykter at myndighetene ellers kan ende opp med å innføre et kostbart regelverk som verken gir den ønskede kontrollen eller de forbedringene innen trafikksikkerhet og arbeidsforhold som reformen er ment å sikre.
