Bilkaos i Norge: Ekspertene advarer – flere bilmerker kan forsvinne
Bilde for illustrasjon
Det norske bilmarkedet har aldri vært mer fullt av merker. Nå advarer ekspertene om at markedet er blitt så trangt at flere bilprodusenter kan bli tvunget ut av landet. For både bileiere, verksteder og lokalt næringsliv kan konsekvensene bli betydelige.
På bare ni år har antallet bilmerker i Norge økt fra 38 til 64. Samtidig er enda flere på vei inn på markedet. Flere bransjeeksperter mener nå at det rett og slett ikke finnes nok kunder til å holde liv i alle aktørene.
Gründer og analysesjef Jonathan Parr i Rebil mener flere av dagens merker kan være borte i løpet av få år, mens redaktør Atle Falch Tuverud i BilNytt.no trekker frem både etablerte og nye bilmerker som utsatte.
Hvem står i faresonen?
Blant merkene som nevnes som sårbare er Honda, Fiat, DS, Alfa Romeo, Nio, Hongqi og Exlantix. Flere kinesiske merker har allerede gitt opp det norske markedet etter svake salgstall.
Merker som HiPhi, Ora og DFSK er blant dem som allerede har forsvunnet eller avsluttet satsingen.
Kan bli dyrt for bileierne
For dem som allerede eier en bil fra et lite merke, kan utviklingen få økonomiske konsekvenser.
Dersom importøren eller forhandlernettverket forsvinner, vil mange kjøpere bli mer skeptiske til bruktmarkedet. Resultatet kan bli lavere bruktbilpriser og større verditap enn forventet.
Samtidig kan servicetilbudet bli svakere.
Hvis lokale forhandlere legger ned eller trekker seg ut, må bileiere ofte reise lenger for service og reparasjoner. Tilgangen på deler kan bli dårligere, og ventetiden kan øke.
Biljournalistene advarer også om at det er en illusjon å tro at alle merker som forsvinner automatisk vil ha et fullverdig dele- og verkstedapparat i mange år fremover.
Hva betyr dette for norsk næringsliv?
Forhandlerne er de som først merker konsekvensene.
Når et merke forsvinner, kan arbeidsplasser ved lokale bilforhandlere og verksteder gå tapt. Mange virksomheter har investert betydelige summer i utstillingslokaler, opplæring, spesialverktøy og reservedelslager knyttet til bestemte merker.
For kommuner hvor bilforhandlerne er viktige arbeidsgivere, kan dette få direkte konsekvenser for både sysselsetting og lokal verdiskaping.
Samtidig kan frittstående verksteder få nye muligheter dersom kundene må søke alternative serviceløsninger.
Skyldes dette norsk økonomi?
Delvis.
Bransjen peker på høye renter, svakere kjøpekraft og lavere nybilsalg som viktige årsaker til dagens situasjon. Etter 2023 falt nybilsalget samtidig som stadig flere merker etablerte seg i Norge. Dermed har konkurransen blitt langt tøffere.
Men problemet handler også om noe større.
Norge har blitt verdens mest attraktive testmarked for elbiler. Det har lokket en strøm av nye produsenter til landet, særlig fra Kina. Når over 60 merker konkurrerer om et marked med litt over fem millioner innbyggere, sier det seg selv at ikke alle kan overleve.
En opprydding er på vei
Få i bransjen tror dagens situasjon varer.
Spørsmålet er ikke lenger om bilmerker vil forsvinne fra Norge. Spørsmålet er hvilke.
For norske bilkjøpere betyr det at pris alene ikke nødvendigvis bør være avgjørende når neste bil skal velges. Serviceapparat, økonomisk styrke hos produsenten, tilgang på deler og et etablert forhandlernett kan vise seg å bli minst like viktig som rekkevidde og hestekrefter i årene som kommer.
