En mobilitetsplan bygget på trafikk som aldri kommer
Ringerike kommune er i ferd med å vedta en mobilitetsplan som skal redusere bilbruk, fjerne parkeringsplasser og innføre nye trafikkreguleringer. Men planen bygger på et grunnleggende premiss som ikke stemmer: Den trafikkveksten planen forsøker å løse, kommer ikke.Grunnen er enkel. Hele mobilitetsplanen bygger på områdereguleringen – Byplanen fra 2019 – som igjen bygger på én stor forutsetning: realiserte prosjekter i FRE16, altså Ringeriksbanen og ny firefelts E16.
Byplanen beskriver et framtidig Hønefoss der byen vokser rundt en ny jernbanestasjon, der togene bruker 30 minutter til Oslo, og der trafikken avlastes av en ny motorvei. Men dette er fortsatt planer – ikke virkelighet. FRE16 er vedtatt som statlig reguleringsplan, men fremdriften og finansieringen er fortsatt usikker.
Likevel oppfører kommunen seg som om de nye pendlerstrømmene allerede finnes.
Forventet trafikkvekst uteblir
Mobilitetsplanen antar økende trafikkpress, men realiteten er at den økte trafikken kommunen planlegger for ikke har kommet – og ikke vil komme uten FRE16.
Byplanens vekstforventninger er direkte knyttet til Ringeriksbanens reisetid til Oslo og ny E16s avlastning av sentrumstrafikken.
Når disse forutsetningene uteblir, faller også begrunnelsen for omfattende innstramminger i biltilgjengeligheten bort. Likevel foreslår mobilitetsplanen både bompengeordninger og reduksjon av parkeringsplasser.
En plan for en by som ikke finnes ennå
I praksis lager kommunen en mobilitetsplan for en fremtidig by – ikke dagens Hønefoss. Det er forståelig at man ønsker å prioritere miljøvennlige transportformer, men det er ufornuftig å innføre trafikkrestriksjoner før de alternativene planen bygger på faktisk finnes.
Uten FRE16 vil:
– jernbanestasjonen ikke bli knutepunktet planverket forutsetter
– trafikken ikke avlastes av ny E16
– befolkningsveksten forbli langt lavere enn antatt.
Da er det både dårlig timing og dårlig planlegging å innføre tiltak som forutsetter at byen har vokst mer enn den faktisk har.
Hønefoss trenger en plan basert på realiteter, og før forkortelsen av Bergensbanen kommer er ny vei Eggemoen- Nymoen, og togringen Vest det som er mest realistisk. Begge noe som vil fjerne biltrafikk fra Hønefoss sentrum.
Det er fullt mulig å lage en god mobilitetsplan. Men den må ta utgangspunkt i dagens situasjon – ikke i et fremtidsscenario som avhenger av prosjekter som igjen er avhengige av Storting, statsbudsjett og milliarder som fortsatt ikke er bevilget.
Mobilitetsplanen slik den ligger nå, risikerer å skape problemer uten å løse noen. Den kan svekke sentrumshandel, redusere tilgjengeligheten og innføre kostnader for innbyggere – alt basert på en trafikkvekst som ennå ikke har skjedd.
Hønefoss trenger en plan for dagens by, ikke en som forutsetter at FRE16 er bygget.
Skrevet av redaktør, som også er politisk aktiv i Industri-og Næringspartiet. Roger Larsen
