Vi har besøkt garasjen til Thor Ørebekk
3 min read
Thor Ørebekk
Prosjektleder Nordic Crane
Hønefoss
foto/tekst Terje Skogheim
41 år tok det Thor å realisere drømmen
Det var under et familiebesøk i Oklahoma Texas at den bilinteresserte Hønefossgutten Thor Ørebekk for første gang både hørte og så den Daytonagule drømmebilen sin som kom nedover gata med forniklede sidepipes og American racing felger.
Det inntrykket som det ga satte seg faktisk såpass på netthinna til unge Thor at da han 41 år senere fikk se igjen akkurat samme bilen som han har drømt om i alle årene etter, til salgs på Finn.no ,så var han ikke sein om å ringe for å sikre seg bilen muligens sterkt motivert av annonseteksten One Life-Live it .Dette skjedde for ca 2.5 år siden og hvor veien heller ikke var lang til å melde seg inn i Amcar Hønefoss hvor han etterhvert og sammen med sin samboer Nina har fått en ledende rolle i styret i klubben til god motivasjon for andre,sterkt engasjerte som de er i det stadig voksende amcarmiljøet.
Bilen som er en 71 modell Corvette Stingray er heller ikke noen hvilken som helst innen Corvette Stingray miljøet i Norge ,hvor det er allment kjent at den er en av Top 3 Corvette Stingray C3 her i Norge, og som med årene har fått en omfattende restaurering hvor det ikke er spart på noe og
med tekniske spesifikasjoner og ombygninger som innbefatter bl.a
Motor:
Blueprint engines USA 383 CUI 6.3 l (Ny 2017) hvor man med compression ratio på 9.0:1 ,kort fortalt får såpass med HK effekt ut på de breie bakhjula at det kun kan beskrives som MER enn NOK til å holde UP her i landet våkne på enhver campingstol i sommerhalvåret hvis man lar seg friste.
Aluminium Heads
Hydralic roller cam
Cast steel crank
Hypereutectic Pistons
750 Holley dobbelpumper (vacum/sekundær)
Gir:
Bowtie 200 R4 LEVEL 3 automatkasse (4 gir +overdrive)
Stall speed 2200 convertor
Drivverk/Understell:
Understellet hvor absolutt alt er oppgradert består av QA1 justerbare coilovers fremme og QA1 Shocks bak med kompositt bladfjær . Polyforinger over hele linja,Strutrod (tårnstag)og modifisert styresnekke brukt i C3 Racing er også på plass
Hjul:
18«American Racing hjulene som tar bilen rundt er spesialbestilte fra USA på mål
Sidepipes fra OBX Racing med innebygd lyddempende innmat og varmeskjold
Tilpasning av nye hjullager ved bytte av trailingarms i bakstillingen krever presisjon da det går på 1:1000 dels millimeter ,og det i sådant henseende benyttes måleur til jobben etter sliping av skimsene på både smergelpapir og glassplate for at det skal bli helt etter fabrikantens spesifikasjoner .
Motormannen Sturla Forseth som også var med på garasjebesøket kvalitetssikrer jobben med erfarne øyne og tiilater IKKE under noen omstendighet noe «slinger i valsen» når noe skal gjøres.
Her fikk Thor for andre gang på rad helt godkjent på tilpasningen sin etter finpussen på glass, og hvor dette ganske øyeblikkelig ble feiret med iskald cola fra kjøleskapet ,ikke så mye pga tørsten men hvor det ikke skal stikkes under en stol at man blir litt varm på fingertuppene under bearbeidingen av stålet.
Mange fine turer har det blitt ,bildet her er fra Dokka landsbyfestival hvor det ble kjørt cruising i sentrumsgatene hele helgen og hvor det mildest talt var 17.mai stemning og nysgjerrige tilskuere med telefon og kamera hele veien.
Corvette Stingray C3 er tredje generasjonen Corvette og produsert i årene 1968-1982
Stingray navnet skrevet i et ord slik som her er dog forbeholdt 69-76 modellene av denne C3 generasjonen .
Bilene med big block-motor hadde et høyere panser med luftinntak og motorstørrelsen i emblemform på siden av scoopet , henholdsvis – 427 i 1968-1969 og 454 i 1970-1974.
Ekte big block-biler av de tidlige årgangene er meget kostbare samlerobjekter i god originalstand.
Frem til og med år 1975 så ble disse også levert som cabriolet
