Trafikksikkerhet krever mer enn nye forbud, men noen endringer kan komme. Øke alder på A1?
Foto: Statens vegvesen Ingrid Dahl Hovland Vegdirektør
I tiden som kommer må vi akseptere nye og mer inngripende tiltak i trafikken. Det slår Vegdirektoratet fast. Spørsmålet er hvor mye vi som samfunn er villige til å tåle for at færre skal dø eller bli alvorlig skadet på norske veier.
Historien viser at tiltak virker. I 1970 ble 560 mennesker drept i trafikken i Norge – nær 100 av dem barn. Hadde dødsrisikoen vært den samme i dag, justert for trafikkmengde, ville rundt 2000 mennesker mistet livet årlig. I stedet omkom 107 mennesker i fjor. Det er et tydelig bevis på at systematisk trafikksikkerhetsarbeid gir resultater.
Likevel er vi ved et vendepunkt. Den positive utviklingen har stoppet opp. Skal nullvisjonen nås – Stortingets mål om ingen drepte eller hardt skadde – kan vi ikke stå stille.
Utfordringen er at den positive utviklingen nå har stoppet opp. Statens vegvesen peker særlig på risikoutsatte grupper: motorsyklister, unge førere i distriktene og myke trafikanter i byene. Felles for disse gruppene er høy risiko – og at tiltakene som kan redusere risikoen ofte møter motstand.
Dette er ikke et nytt fenomen. Mange av dagens mest effektive trafikksikkerhetstiltak var sterkt omstridte da de ble innført. Bilbeltet ble latterliggjort og omtalt som unødvendig tvang. Automatisk trafikkontroll førte til omfattende protester og hærverk. I dag er begge deler allment akseptert og dokumentert blant de mest effektive virkemidlene vi har.
Derfor er det ikke overraskende at Statens vegvesen nå vurderer nye og mer inngripende tiltak. Blant annet vurderes lavere fartsgrenser på utvalgte strekninger, justering av automatisk trafikkontroll slik at også motorsykler omfattes, samt endringer i regelverk for kjøretøygrupper med høy risiko. I tillegg ser vi på om aldersgrensen for lett motorsykkel bør heves. Tiltakene vil skape debatt – og det må de gjøre.
Vegvesenet har identifisert rundt 200 konkrete tiltak for å snu utviklingen. Mange av dem vil oppleves som belastende for trafikantene. Men alternativet er å akseptere flere alvorlige ulykker og tap av liv.
Nullvisjonen er ikke en visjon om komfort eller minst mulig inngrep. Den er en forpliktelse til å gjøre det som virker, også når det er upopulært. Når utviklingen går i feil retning, må virkemidlene justeres.
Trafikksikkerhet handler ikke om å gjøre alle fornøyde.
Den handler om å redde liv.
Informasjon hentet fra Statens vegvesen sine sider.
