El-brøyting: En dyr og risikabel vinterdrøm
Statens vegvesen vil elektrifisere brøytebilene for å kutte utslipp. På papiret høres det grønt og flott ut – i praksis kan det bli en kostbar og lite gjennomførbar løsning. Statens vegvesen erkjenner skepsisen, men mener elektrifisering er nødvendig. Avdelingsdirektør Cato Løkken sier til NRK at etaten ikke har noe valg dersom klimamålene skal nås, og oppfordrer entreprenører til å ta i bruk elektriske og andre miljøvennlige kjøretøy i vinterdriften.
Hvorfor? Fordi vinterdrift krever kraft, fleksibilitet og utholdenhet.
– Prosjektet er bare tøys. Vi har diesel- og gassbiler som kan kjøre i time etter time og som har den kraften de trenger, sier markedsdirektør i Norges Lastebileier-Forbund (NLF), Kjell Olafsrud, til NRK.
Elektriske brøytebiler derimot møter tre store utfordringer:
- Batterikapasitet i kulde: Når gradestokken kryper ned mot -20, faller rekkevidden dramatisk. Det betyr hyppige ladestopp midt i snøstormen – og veier som ikke blir ryddet i tide.
- Ladeinfrastruktur: For å holde brøytebilene i drift må det bygges et omfattende nett av hurtigladere på fjelloverganger og avsidesliggende områder. Kostnaden? Milliarder – uten garanti for driftssikkerhet.
- Fleksibilitet og økonomi: Entreprenører frykter å bli tvunget til å investere i dyrt utstyr som kun kan brukes til brøyting. Når bilen står ubrukt resten av året, blir regnestykket blodrødt – spesielt for små aktører.
Vegvesenet hevder at elektrifisering er «nødvendig» for å nå klimamålene. Men hva hjelper klimamål hvis veiene stenges og beredskapen svikter? Vi har allerede teknologi som fungerer – diesel og gass holder veiene åpne og folk trygge.
El-brøyting er ikke bare en feil prioritering. Det er en kostbar gamble med vinterberedskapen.
