Foreslår medvirkningsprosess for å utvikle kollektivtilbudet i Buskerud. Fylkestinget har vedtatt å bruke ekstra midler til kollektivtilbudet i fylket.
Nå foreslår administrasjonen at kommuner, regionråd og reisende inviteres inn i en felles innsats for et bedre kollektivtilbud i deler av Buskerud. – Slik fylkeskommunen samordner kommunenes ønsker overfor Jernbanedirektoratet, er det naturlig at kommuneregionene også blir involvert når busstilbud endres. Slike endringer påvirker ofte innbyggerne på tvers av kommunegrensene, sier fylkesdirektøren for samferdsel, Gro R. Solberg.
Buskerud står foran viktige valg for kollektivtrafikken. Etter kraftige reaksjoner på omleggingen av linje 200 og økende press på både Drammen, Hallingdal og Ringeriksregionen, foreslår fylkeskommunedirektør Rune Solberg å gjennomføre en bred medvirkningsprosess der kommunene får si sin mening gjennom sine regionråd. Det er både klokt og nødvendig.
Fylkestinget har satt tydelige føringer: Kollektivrammen styrkes med 17 millioner kroner, og disse pengene skal ikke forsvinne i systemet – de skal merkes ute blant reisende. Midlene skal blant annet gå til å øke kapasiteten på linje 200 Hønefoss–Oslo, styrke tilbudet i Drammen, bedre kollektivløsningene i Hallingdal, og etablere dynamiske trafikktavler i Hønefoss for å få flyt i sentrumstrafikken.
I tillegg har fylkestinget bedt administrasjonen sørge for at Drammen sykehus blir busstopp både i Lier- og Drammenssonen, slik at pasienter og ansatte slipper ekstra kostnader. Det er god politikk – og god fornuft.
Men når det gjelder linje 200, holder det ikke lenger å se på tall. Etter at den nye E16‑tunnelen åpnet, har omleggingene ført til sterk misnøye. De fleste bussene kjører nå gjennom tunnelen, mens fem–seks avganger daglig fortsatt går over Sollihøgda. Solberg foreslår derfor en brukerundersøkelse for å høre hva de reisende faktisk ønsker før nye endringer vedtas. Det skulle være en selvfølge.
I Hallingdal starter snart en ny anbudsprosess for buss. Her foreslår fylkeskommunen en medvirkning som lar kommunene komme med innspill både før trafikkplanen skrives og før Brakar lyser ut anbud. For distriktene er dette avgjørende. Et dårlig kollektivtilbud kan i praksis gjøre hele bygder mindre tilgjengelige.
Det hele skjer på en stram tidsplan, med politisk behandling 28. januar, invitasjon til regionrådene 30. januar, digitale møter i februar og frist for tilbakemeldinger 25. februar. Allerede i august skal nye ruter tre i kraft. Alternativet – å bruke mer tid – vil skyve endringer til etter uke 40.
Dette er derfor et skjebnevalg for kollektivtrafikken i Buskerud: Vil man lytte og handle raskt, eller la viktige forbedringer renne ut i sanden?
Uansett hva politikerne lander på, er én ting sikkert: Et kollektivtilbud som fungerer, skapes ikke på kontor. Det skapes der folk reiser. Nå har Buskerud endelig åpnet for å høre på dem. Da må de også være villige til å gjøre noe med det de får høre.
